联合阵营出现了第一个外资退出、中方全盘接办还齐备了市集向好的品牌白虎 美穴，那等于腾势。

文丨智驾网 金山

裁剪 | 浪浪山与明知山

腾势Z9GT的上市，刚好赶在腾势成为比亚迪独资公司一周之后。

这款新车以33.48-41.48万元的限时优惠价钱膺惩大型旗舰轿车市集，而且还提供了插混、纯电两款能源树立，不久之后还将落地三厢轿车（腾势Z9）版块，这是国内车市乃至人人车市皆从未有过的价钱和定位。

王传福说过，腾势是站在巨东谈主肩膀上诞生的品牌。

彼时，驰骋是公认的“巨东谈主”，比亚迪需要驰骋的造车品性加成，腾达的腾势品牌也需要驰骋的背书来修复定位阶级。

如今，比亚迪在新能源市集依然比“巨东谈主”还要厚实，而驰骋却仍在这一边界寻找着冲突口。

联合两边如果一方依然作念大，而另一方连本身的业务皆还在摸索之中的话，这种融合是否有可能永久延续下去，只怕许多东谈主皆不会看好。

或者，这等于腾势从联合最终变为独资的底层逻辑。

树立之初的腾势，曾长年唯唯独款腾势300在售。

但在腾势300的身上，咱们不错找到不少驰骋元素，但跟着后续车型腾势X、腾势D9、腾势N7、腾势N8的落地，这些车型身上的“驰骋图章”依然越来越少。

此前选购腾势300的滥用者，许多东谈主进店听到的第一句先容则是“腾势是比亚迪与驰骋联合打造的高端品牌”；而面前进店购买腾势D9、腾势N7、腾势N8的滥用者，关于这个品牌是否有驰骋参与依然不再那么垂青。

腾势Z9GT的推出，更是进一步强化了这种感受。

腾势Z9GT从筹画到本事皆再次体现了“去驰骋化”——驰骋莫得猎装版块的大型旗舰轿车，而易三方整车智能甩抄本事平台、后轮双电机寥寂转向等中枢本事卖点也一谈皆是比亚迪自有。

这或者不错看作比亚迪向市集传递出的一个声息——腾势依然不错脱离驰骋而寥寂存在。

01.

腾势独资落地第一车，Z9GT成为里程碑

9月14日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权变更，董事Hans Georg Eegel退出，公司性质也由“外资公司”变为了“公司”。

变更前，梅赛德斯-驰骋（中国）投资有限公司的出资额为7.76亿元，比亚迪汽车工业有限公司的出资额为69.84亿元；而变更后只剩下比亚迪汽车工业有限公司出资的77.6亿元，可见比亚迪已将驰骋持有的10%股份回购。

至此，腾势端庄成为比亚迪全资持股的子公司。

在这一周里，比亚迪、腾势、驰骋三方皆莫得针对此次变更作念出回话。这让腾势Z9GT的上市发布会成为了温雅焦点，坊间皆在等着看官方是否会在发布现场公布更多的信息。

但比亚迪集团引申副总裁何志奇在开场时仅用一句话回话了这个问题，他示意：“比亚迪刚刚与驰骋完成了交割，腾势成为了比亚迪的全资控股公司，比亚迪将注入更多资源来打造定位高端豪华的腾势品牌。”

此外，他再莫得说起这个话题。

比亚迪和戴姆勒的联袂，始于14年前，两边在2010年3月签署融合契约，各自持股50%树立了国内首个新能源联合公司；2012年，腾势品牌端庄推出，首款倡导车也在2012北京车展上亮相。

因此，王传福曾经示意，腾势是新能源市集的第一个新势力品牌。

2014年9月，首款量产车腾势300端庄上市开售，比亚迪戴姆勒新本事有限公司也改名为深圳腾势新能源汽车有限公司。

但在尔后的几年里，腾势300皆在无依无靠，第二款车型迟迟莫得消息。与此同期，国内的新能源车市也还处在起步阶段，品牌定位较高、售价也偏高的腾势300没能在市集结激起太大的水花。

关连数据披露，从2015年至2018年，腾势的销量分歧2800辆、2287辆、4713辆、1974辆，恒久莫得太大起色。

2019年11月，全新的SUV车型腾势X上市，纯电和插混两个版块的车型售价为28.98-35.78万元，但一系列举措下也未能扭转销量颓势，2019年至2020年腾势销量分歧为2089辆和4175辆。

经验了屡次跌跌撞撞，到了2022年7月，比亚迪开动全面主导运营腾势品牌，比亚迪的持股比例也从50%加多到了90%，戴姆勒的持股比例则仅剩10%。腾势董事长也从梅赛德斯-驰骋大中华区负责东谈主唐仕凯变更为了王传福。

至此，腾势骨子上已进程比亚迪全权运营。

一个月之后的2022年8月，腾势D9豪华MPV上市，它不仅是腾势品牌开动由比亚迪主导这个时候节点的见证者，亦然腾势在市集销量上开动扭转颓势的里程碑。

数据披露，2023年腾势的累计销量为127253辆，腾势D9为118595辆，占比高达93.2%。况兼，腾势D9还成为了2023年MPV市集的销冠。

而在2024年1-8月，腾势的累计销量为79753辆，腾势D9为71201辆，占比依然高达89.28%。

在腾势品牌迎来又一个要紧时候节点——比亚迪澈底齐备全资控股的时刻，腾势Z9GT端庄上市，成为了又一个见证者。这小数，与腾势D9落地之时的一幕极为相像。

这或者仅仅一个恰巧，但也让这款将大型旗舰轿车的准初学槛降到40万元以内的新车有了更多戏剧性的颜色。

02.

易三方正式落地，掌抓中枢本事成为“中方”底气

腾势Z9GT的中枢卖点，就在于它是首款搭载易三方整车智能甩抄本事平台车型，而且是全系标配。

与之前的强调越野智商的易四方比拟，易三方更符合城市路况，不错训导车辆的生动性和安全牢固智商，这亦然易三方由腾势Z9GT这款大型旗舰轿车来搭载的原因。

关于驰骋而言，四电机寥寂驱动依然在纯电G级越野车上落地了，是以从本事的角度来讲，驰骋并不穷乏关连的蓄积。

但腾势Z9GT的冲突，在于将易三方放在了40万元以内的价钱区间，这要比百万级的纯电G级更有市集底气。

易三方齐备了三电机寥寂驱动和后轮双电机寥寂转向，通过充分讹诈平台前后轴及后轴傍边电机扭矩主动甩手的智商，并与后轮转向等系统配合，具备了极致转向、圆规掉头、易三方停车、低附路面增稳系统、智能蟹行五大功能。

在具体功能上，易三方领有高速爆胎牢固甩手、内八制动增稳、倒车牢固、雷达主动逃匿等。

同期，易三方还可兼顾插混、纯电驱动平台。

其中，纯电能源架构的前电驱总成的峰值功率为230kW，峰值扭矩为430Nm；插混能源架构的前能源总成则搭载定制研发的插混专用2.0T高效发动机，峰值功率为200kW，峰值扭矩为315Nm；后能源单位双电驱总成撑持插混、纯电同平台，峰值功率为240kW。

在智驾方面，腾势Z9GT还首发了整车智电会通端到端大模子，并成为比亚迪集团首搭BAS 3.0+智驾系统的车型，而且如故全系标配，高阶智驾软件亦然毕生免费试用。

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把柄发布会上公布的信息，BAS 3.0+量产拜托即可使用，功能包括高速快速路领航赞助（寰宇无图）、自动停车、AEB自动着急制动。

据悉，在2024年底，BAS 3.0+还将落地城市领航赞助（寰宇无图）、近距离代客停车、高速爆胎牢固甩手；2025年第一季度将落地易三方停车、路面预瞄、极致麋鹿等功能。

这意味着腾势Z9GT将让比亚迪端庄迈入高阶智驾的大门，而腾势也将成为比亚迪旗着落地智驾功能的前锋品牌。

而在智能座舱方面，腾势Z9GT选用了4纳米BYD9000定制芯片，致使给出了“10屏互联”的树立，其中包括：13.2英寸样子屏、17.3英寸中控屏、13.2英寸副驾屏、50英寸AR-HUD、后排液晶空调甩手面板、流媒体车内后视镜、2块流媒体车外后视屏以及2块前后雪柜屏。

能源部分，腾势Z9GT在三电机的协同下能开释出近千马力（710kW）的最大功率，能源性能可止境12缸汽油发动机，百公里加快进入3秒级。

把柄官方测试数据，其麋鹿测试获利达93.6km/h，转弯半径仅为4.62m；在140km/h高速状况下，爆胎后三轮行驶也不会跑偏，安全性能很强。

跟着腾势Z9GT的上市，腾势成为了完满掩饰轿车、MPV、SUV全品类的新能源豪华品牌。

以面前腾势D9的销售获利来讲，腾势依然齐备了市集向好。而以腾势Z9GT的产物力，也很有但愿连续扩大腾势的呐喊力。腾势这个品牌，齐备市集复苏已几无悬念。

03.

加大对华参预的驰骋，仍有契机联袂比亚迪

驰骋诚然退出了腾势，但却在加大对华投资。

就在本月初（9月4日），梅赛德斯-驰骋集团晓喻：指标与中国融合伙伴共同在华投资超140亿元，进一步丰富乘用车和轻型商务车的原土化产物气势。其中，乘用车和轻型商务车业务分歧投资越过100亿元东谈主民币和40亿元。

按照计较，自2025年起，梅赛德斯-驰骋将陆续投产中国专属的全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。其中，长轴距GLE SUV新车型初次由中国团队主导研发，将提供中国专属的体验和智能科技。

驰骋进一步扩大在华原土化程度，意味着驰骋比以往愈加爱好、也愈加需要中国市集。

而不管是MMA平台全新车型，如故全新架构MB.OS，皆施展驰骋正在勉力追逐新的市集需求。

官方信息披露，大言语模子加持的全新MBUX臆造助理，以及豪华品牌的首个“无图”端到端全场景智驾系统也依然在路上。

梅赛德斯-驰骋集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯示意：“中国事人人最富活力的市集之一，这里不仅有咱们人人最年青的客户群，还有最为完善的产业链和独特的融合伙伴。频年来，梅赛德斯-驰骋积极把抓产业转型机遇，不断扩大与中国伙伴在智能网联汽车、新能源汽车边界的转变融合。联袂北汽集团等融合伙伴，咱们将连续在华参预，为梅赛德斯-驰骋中国业务发展和人人转变注入新动能。”

那么驰骋一边加大对华投资，一边又退出腾势的原因是什么？

开始，驰骋本身依然具备豪华属性，而比亚迪则在现阶段正好需要打造豪华新能源品牌来修复市集面位。

因此从本身需求上，驰骋就不像比亚迪这样遑急。

第二，驰骋我方的EQ家眷一直不冷不热，需要将更多的元气心灵和财力用在训导本身业务层面。而比亚迪则依然在中低端市集领有极度可不雅的基盘，进取冲击豪华市集恰是脚下所需，发力腾势这个现成的品牌是一本万利的采用。

其实从腾势树立之初开动，一直皆有不太看好的不雅点存在。主若是因为比亚迪和驰骋两边皆在发力新能源市集，腾势关于两边而言皆仅仅“手背上的肉”。

有不雅点以为，腾势品牌开始历久唯独腾势300一款车型在售，等于由于两边的激动意愿皆不够强酿成的。诚然在尔后的几年里，比亚迪和驰骋皆屡次增资腾势，但在腾势D9上市之前，腾势在市集结确凿恒久莫得什么存在感。

与其进退迍邅，不如澈底甩掉，驰骋的此次“退出”，既周全了我方得以任重道远激动本身业务的刚需，也周全的腾势不错愈加目田地发展。

不外，有消息称，尽管驰骋退出了腾势股东行列，但两边并未充足堵截关连。腾势过去不摈弃会在其他边界与驰骋再次伸开融合，以灵活的融合样子既保持着本事相通，又不影响品牌寥寂性。

这或者将成为汽车产业转型的一种新的尝试。

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